문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 419계 전동차 (문단 편집) == 자매품 및 그 외 국철의 환골탈태급 마개조 실적 == * 쿠하 66/모하 62형 전동차 : 겉으로만 보면 영락없는 [[113계 전동차]]이나, 사실 차체만 113계 형태로 신조한 것으로 속은 구형 전동차인 [[73계 전동차]]였다. JR화 이후에 신조된 [[107계 전동차]]나 [[719계 전동차]] 같은 짓을 국철에서도 했다. * 715계 전동차 : 419계와 비슷한 형상이나, 이쪽은 419계의 3량보다 1량 긴 4량편성으로 다녔고, [[JR 큐슈]]와 [[JR 동일본]]으로 흘러들어갔고 419계보다 훨씬 이른 1998년에 전량 폐차 완료. 1량이 581계 도색으로 바뀌어(...) 규슈 철도기념관에 정태보존되었다. [[나가사키 본선]], [[사세보선]], [[센잔선]], [[오우 본선]]에서 돌아다녔다. * 413계 전동차 · 717계 전동차 : 전술했듯이 419계 전동차와 715계 전동차로는 한계가 있었고, 급행 등급의 축소로 잉여가 된 급행형 전동차들도 마찬가지로 러시아워에 투입하기에는 부적절해서 당시 국철에서 급행형 전동차의 부품을 재활용하여 [[근교형 전동차]]로 마개조한 것이다.[* 민영화 이후 JR 큐슈에서 일부 편성을 마개조하기도 하였다.] 413계는 11편성, 717계는 총 18편성이 '''개조'''되었는데 현재는 413계만 남아있다.[* 419계와 급행형 전동차들과는 달리 비록 2비차긴 해도 문도 넓고 입석 공간도 상대적으로 많은 편이라 지금까지 명맥을 잇고 있는 것으로 보인다.] 이 중 5편성은 [[아이노카제 토야마 철도]]로 양도되었고 남은 6편성은 재도색 후 [[호쿠리쿠 본선]]에서 [[나나오선]]으로 이적되었다.[* 이 차량들까지 모두 대차하기 위해 [[521계 전동차]] (3, 4차차)를 추가로 찍어냈다. 그래서 지금은 [[아이노카제 도야마 철도]] 소속 관광열차 1만3천척 이야기용 편성 하나와 [[에치고 토키메키 철도]]로 넘어간 급행형 도색 버전 열차 정도만 남은 상태.] * [[123계 전동차]] : 철도우편취급용 수하물차를 축소, 폐지하는 과정에서 생긴 잉여 143계 전동차, 145계 전동차를 여객용 단량 전동차로 개조. 약간 조잡한 티가 나긴 나지만 419계에 비하면 단량동차로써의 역할을 매우 충실히 해냈고, 2023년 현재도 서일본에서는 현역이다. * [[JR 홋카이도]] [[키하 283계 동차]] : 유연한 편성 조절을 위해 중간 객차를 식빵차 형태로 신조했다.(...)저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기